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实测宝骏E200/欧拉R1:教科书式的闷声发大财

电动汽车这块大蛋糕,已经被无数资金企业抢得逐渐呈现出鸡肋的感觉——开发电动车血亏,不开发又怕错失了一个大风口。曾经融资还能让各家烧钱比拼,但是这半年来,即使是蔚来这样融资能力爆表的公司,也是手头有点紧。说到底,在实销层面,体量不足以支撑电动平台的开发费用,甚至不能很好的平摊车型的开发成本。而车企对于电动车定位过多的偶像包袱,让这件事逐渐脱离的商业和市场的本质。那么在这个市场上真正能走量的车型表现到底如何,或许能解答我们很多的疑问。

如果要说销量,蔚来、小鹏等造车新势力苦于产能限制自然不是热门,传统车企在这里扬眉吐气——长城旗下的欧拉,北汽的EU,宝骏E系列都能时常出现在榜单的头部。今天我找到了其中两台——宝骏E200与欧拉R1,来作为评测车型,由于其尺寸差距较大,并没有横向对比的意义,所以我们一台一台来说。

实测宝骏E200/欧拉R1:教科书式的闷声发大财

【宝骏E200】

先说宝骏E200的表现,其实对于一台售价不到4W、轴距只有普通车型一半的两座车,我期望值很低,从颜值到性能都没奢望能有什么特别之处,顶多一台代步车。不过拿车之后就被妥妥打脸,这台车在颜值上绝对能打,前脸是宝骏标志性的分体式大灯,上方的日间行车灯狭长犀利,配合下方LED灯组,有种钢铁侠面具的即视感,一台萌萌的小车透露出一些攻击性。不过前脸下部我认为是设计上的败笔,两侧过于硕大而突出的装饰看起来不够协调。同样的问题也出现在了车尾,上方环形的尾灯,科技感拉满,说是一台“星际穿越车”的摸样也不为过,但是下方的装饰过于突出,大大的卤素倒车灯拉低了外观的精致感。

实测宝骏E200/欧拉R1:教科书式的闷声发大财

如果说外观能给7分的话,那么内饰设计在这个价位可以说是满分级别。座椅类似赛车桶式座椅的造型配合缝线和表面印染图案的点缀,让我很是欣喜。方向盘两侧飞翼式的换挡把,让驾驶舱瞬间升级为太空舱。中控台上一道横贯中控的装饰件,使用了大面积的色彩,继续提升内饰的活跃度,同时装饰件和中控之间的空隙,刚刚好可以夹住女士背包,实用性也没有被抛弃。中控中部两个可翻转的挂钩,是我最喜欢的亮点,夜宵买菜神器不用多解释了。

实测宝骏E200/欧拉R1:教科书式的闷声发大财


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